导语：?十年前，没有人会想到电子科技和互联网的迅速发展会给传统汽车和交通带来神奇的第二春繁荣。十年前，没有人会想到电子科技和互联网的迅速发展会给传统汽车和交通带来神奇的第二春繁荣。人们都以为未来交通会是在空中穿梭的个人飞行器或其他更超现实的工具。而不会有人想到一个网络约车的点子能诞生一个市值600亿美元的企业。发展成熟的互联网和电子技术开始往交通这个老牌领域渗透，网约车、新能源驱动、自动驾驶，这些新技术的驾临让汽车交通重回经济增长点的位置。汽车行业迎来了科技的洗礼，焕发出新的模样。过去一段时间，各大厂商动作不断，纷纷厉兵秣马，试图抓住任何机会抢占先机：-福特宣布研发基于自动驾驶汽车的约车服务;-埃隆·马斯克拟定基于自家特斯拉新能源汽车的打车服务方案;-Uber联手沃尔沃，在匹兹堡上路试验独立研发的自动驾驶汽车。并且同时收购了货车自动驾驶技术公司Otto。-说到谷歌方面。因谷歌和Uber竞争性不断加强，Alphabet高管大卫·德拉蒙德(David Drummond)前不久宣布从Uber董事会的团队中退出。在所有上面这些消息当中，Uber和谷歌的动作最引人注目。Uber试图通过自动驾驶谋求新发展Uber CEO卡兰尼克( Travis Kalanick)在上个月接受彭博社采访时谈到来自谷歌的威胁和自己的应对策略：“谷歌进入网约车市场已经成为不争的事实。作为应对，Uber需要有一条备用发展计划。若只贪图一条谋生之路，无法保证未来。而发展自动驾驶技术就是Uber的Plan B。”根据今年早些时候的数据，Uber盘踞了美国网约车市场80%的份额。剩下20%属于竞争对手Lyft。在本土凯歌髙奏的同时，Uber在中国的发展却并不愉快。在经过旷年持久同中国本土品牌滴滴出行的烧钱补贴竞争之后，Uber出人意料地将中国业务出售给对手。抽身专注到印度和世界市场。目前网约车公司其实需要面对两个市场：司机群体和打车出行群体。给司机的薪水补助会壮大自己的服务队伍，但面对消费者却又得以低于竞争对手的价格赢得市场。面对里外两难，烧钱补贴已经成了网约车竞争的通用手段。而自动驾驶汽车的出现或许有助于改善Uber目前的窘境。首先，自动驾驶让Uber可以不再依赖司机群体。另一方面可以减少对司机的补贴，从而可以把面向消费者的价格降到新低。明白了这点，就不难理解Uber最近在自动驾驶方面的频繁动作了。不仅组建了自己的研发团队，同时还花6.8亿美元收购Otto。互联网时代打车服务进化论除了司机和出行客户，汽车、地图和线路规划也是网约车服务中的关键组成部分。而如何看待及安排这五者之间的关系，便成了各路好强发挥本领的地方。打车服务的第一种形态：一车一用在这种最初形式中，打车公司作为一个中介存在。司机带着他们的汽车，和他们的道路经验。而用户产生需求。这一时期，打车公司主要做的就是配对工作。如何更高效地在客户和司机之间完成配对，是产生更高价值的关键。打车服务的第二种形态：一车多用前面已经说到，如何用相同的资源服务更多客户是赚取跟多利润的关键。而顺风车是对这个问题近乎完美的答案。同一位司机，同一辆车，相同的油耗，而能创造最多达4倍于以往的价值。谷歌的Waze和UberCommute便是此种商业思维的产物。打车服务的第三种形态(未来态)：自动驾驶毫无疑问的是自动驾驶将会给汽车交通业带来翻天覆地的变化。其意义或许与汽车之首次出现在地球上不相上下。对网约车公司来说，这更是救星一般的福音。减少了司机福利支出，更智能和安全的驾驶，这都将给业务带来不可思议的增长。谷歌在道路信息和地图上面独步全球，而且也是最早开始研发自动驾驶技术的先去。其优势不可小觑。不过Uber也正在加快动作来弥补两只之间的技术差距。同时我们也不应忘了面对谷歌强大的技术，Uber也有自己的优势：熟练的商业模式、长久积累的用户粘性。一切商业秘籍都可以归纳成“最小成本，最大利润”这句话，正好对应着上述三个发展阶段。放眼未来经过了文章中间这一部分梳理之后，现在让我们回头看看文章开头的那些新闻。福特如此积极地拥抱新技术颇有廉颇老矣的机智。福特当然知道如何生产硬件意义上的汽车，但摆在他们面前的是“软件问题”。今日的汽车已经不能再用以前的标准来考量了。在一切硬件的累计之上，各种软件系统成了必需。面对新机遇，福特可能借此机会转型，从一个“汽车厂商”变成一个“汽车提供商”。我们或许可以在汽车行业看到熟悉已久的“OEM模式”。就像当初微软和众多PC厂商一样，微软生产Windows软件，而各个电脑厂商生产自己的硬件来安装Windows系统。最后软件硬件结合起来才成为消费者购买的产品。未来汽车行业也会这样也说不定呢?(Uber和沃尔沃的合作已经呈现这种端倪)相较福特这些老牌汽车厂商，新秀特斯拉在技术上有着先天优势。与福特和Uber都不同，特斯拉是兼卖硬件和软件的公司。这一点就像苹果和iPhone。既不是只生产硬件，也不是只生产软件，而是软硬结合全权打造天衣无缝的产品。这是福特和Uber不足的地方，却是特斯拉的独到优势。iPhone在手机行业的成功或许可以让马斯克有充足的“道路自信”。而打造硬件产品好像从来不是谷歌擅长的事。无论是企图树立行业标准的Nexus手机，亦或是最近陷入财政困难的Google Fiber，都没有完全实现最初的设想。最近谷歌的自动驾驶汽车橡木也是变动不断，多位干将离职另投他槽。或许谷歌专注在软件上拯救世界更为合适。但不管怎样，这位科技巨头的参与都会给未来的汽车行业增添喜闻乐见的光彩。毋庸置疑，不只是网约车市场，未来整个人类交通都会变得更加精彩纷呈。技术进步造福社会的同时也产生商业价值，这是我们这个时代的好消息。更多精彩我们拭目以待。网络创业培训研究中心

导语：9月7日，网酒网在北京举办“论生活”上市暨乐生活战略升级发布会。发布会上，乐视控股副董事长、网酒网CEO李锐公布乐生活战略：借资本之力，深耕酒生活生态，并打破边界向广阔的生活消费领域扩张，构建乐生活生态。摘要：9月7日，网酒网“论生活”上市暨乐生活战略升级发布会在京举办，引起市场多方关注。目前，包括网酒网在内，酒类电商多处在亏损状态。但今年上半年，酒类电商多呈增长态势，多家企业纷纷转型谋求盈利。艾瑞咨询认为，酒类电商行业目前处于深度整合期，企业模式多元化是大势所趋，而B2B+O2O+定制产品是目前实现盈利的有效手段。电商市场稳步增长，向垂直领域不断渗透2015年中国电子商务市场交易规模16.4万亿元，增长22.7%。其中网络购物增长36.2%，成为推动电子商务市场发展的重要力量。另外，在线旅游39.9%、本地生活服务O2O38.3%的增长共同拉动电商增长。电商行业发展日益成熟，各家企业除了继续不断扩充品类、优化物流及售后服务外，也在积极发展跨境电商、下沉渠道发展农村电商。在综合电商格局已定的情况下，一些企业瞄准母婴、医疗、家装、酒类等垂直电商领域深耕，这些将成为电商市场发展新的促进点。网酒网上市战略升级，持续深耕“酒生活生态”2016年8月24日，网酒网正式挂牌新三板，成为乐视第二家独立登陆资本市场的子公司。9月7日，网酒网在北京举办“论生活”上市暨乐生活战略升级发布会。发布会上，乐视控股副董事长、网酒网CEO李锐公布乐生活战略：借资本之力，深耕酒生活生态，并打破边界向广阔的生活消费领域扩张，构建乐生活生态。李锐曾说过：“1.0时代是传统酒商的暴利时代，2.0时代是酒类电商的微利时代，3.0时代将是生态电商的负利时代！”而从今年年初开始，酒类电商巨头——酒仙网和1919不再用茅台、五粮液等大流通标品进行价格战，进入休战期。酒仙网CEO郝鸿峰更公开表示“今年双十一不会再有超低价的茅台和五粮液。”市场普遍认为酒类电商恶性价格战已经结束，市场正在回归理性，酒类电商竞争进入下半场。同样，网酒网在连续亏损两年的状态下负利上市，显然是在为谋求扭亏为盈打一场翻身仗。而其最大化用户价值的生态战略及“低于量产成本的定价”的生态补贴打法，势必搅动酒类电商刚开始平静的一池春水。市场格局：企业多亏损，纷纷转型求盈利酒类电商经过多年角逐、并购，来者众，立者寡。从各家酒类电商发布的上半年业绩报可见， 除1919、名品世家、品尚汇3家净利润实现盈利，易酒批未披露净利之外，其他酒类电商净利仍属亏损状态，市场现状虽难言乐观。但今年上半年，酒类电商多呈增长态势，多家企业调整战略布局，采取多样化的合作模式，酒类电商的格局也在酝酿改变，平静的春水下是暗潮涌动。酒仙网上半年营收12.07亿元，同比增长36.72%，亏损由去年同期的1.13亿元收窄至7155万元，收窄幅度达36.5%，其他各营业指标也有所提升。此外，上半年酒仙网B2B营收达4.46亿元，同比增长超过200%，接近2015年全年B2B总营收6.32亿元。发力B2B+定制酒方向，酒仙网董事长郝鸿峰表示，酒仙网全年收入将有望突破40亿元，并在第四季度实现首次盈利。1919上半年营收11.78亿元，同比增长172.73%;实现归属于挂牌公司股东的净利润336.25万元，同比减少22.76%。与酒仙网相比较，二者的差距逐渐缩小。2015年1919的营收还只有酒仙网的一半，此次半年报，1919比酒仙网的营收只少3000万元。在平台化+O2O生态圈领域扩张，至今年年底，1919有望实现反超，改写行业格局。网酒网上半年营收1.52亿元，同比增长394.43%;净利润亏损4311万元，同比增加62.16%。显而易见，低价生态补贴是其连续亏损的重要原因之一。网酒网的策略是生态化反，先集聚海量用户，将酒类产品作为入口，通过乐视多样化业务矩阵的打通为用户提供服务、体验及场景化渗透，增强用户粘性，获取长远的多层次、多角度的盈利。行业趋势：多元模式谋发展，B2B+O2O+定制产品酒类电商行业目前处于深度整合期，竞争的升级使单一商业模式难以实现盈利，传统B2C“产品搬运工”式的模式也已无法满足用户越来越多元化的需求。纵观市场多家酒类电商的布局不难看出，多元化的模式是谋求未来发展、增强企业造血能力的关键，而B2B+O2O+定制产品是目前实现盈利的有效手段。B2B，减少产业链环节实现盈利多家企业财报表明，营收增长甚至实现盈利主要来自于B2B业绩的增长。白酒营销专家晋育峰分析称，所谓模式盈利往往是通过压缩环节、降低成本、提高效率来实现。在酒类领域，流通链条过长一直被业界所诟病，而B2B模式压缩了一部分产业链环节，因此具备盈利的可能性。O2O，线上线下优势互补，场景化消费增强用户体验一方面，酒类销售仍大量集中在线下实体门店，O2O模式具有比纯线上销售更加突出的客源优势；另一方面，O2O模式去掉了中间的仓储物流成本，能将酒类电商平均10%的物流成本缩减到0.5%，将送货时间从1-5天减少至3个小时以内。在线上价格优势的基础上，O2O模式的场景化消费增强了用户体验，有利于提高用户粘性。定制产品，控制权和高毛利双收国内的酒企较为强势，为了确保价格体系安全，名酒企业都有严格的销售价格管理体系，留给经销商的利润空间较为有限。而定制酒产品的定价权在电商企业手中，因此也具有更高的毛利水平，对公司的盈利能力大有裨益。网络创业培训研究中心

导语：关于百度外卖与糯米合并出售给美团的传闻，再度搅动外卖市场；多地出台校园贷整治办法，治理校园贷乱象刻不容缓。一起来看本周电子商务要闻。关于百度外卖与糯米的合并事件再次传出消息，该消息称百度外卖连同糯米打包出售给美团，且交易接近尾声。对此，9月6日上午，百度糯米总经理曾良对第一财经记者称这是“谣言“。新美大方面暂未回应。外卖行业的消息人士透露，百度外卖确实曾与新美大接触，但因为价格和百度是否入股等问题并没有谈拢。一位投资行业人士也表示，新美大近期确实有资本相关的动作，但尚未透露更多细节。小编热评：阿里出售新美大股权，百度旗下外卖平台或出售给美团，这些或许让三足鼎立已久的外卖市场迎来新的格局。如果合并最终达成，饿了么恐怕要寻找更多竞争机会才能立足。引发社会热议的校园贷监管最近开始加强。8月24日银监会提出校园贷整治的五字方针。近日，深圳互联网金融协会下发《关于规范深圳市校园网络借贷业务的通知》。该文件是国内首份协会针对校园贷的规范通知，对校园贷提出了9项规定，其中包括审查借款用途，“除助学贷款、创业贷款等有助于学习工作的贷款业务外，各企业不得向借款学生提供其他用途的贷款”，学生借款必须获得家长或家属同意，严禁线下销售和校园代理，严禁使用裸照、暴力等非法催收。9月7日，广州互联网金融协会发布《关于规范校园网络借贷业务的通知》，具体包括“不得放松对借款学生的资格条件、信息的真实性、借款用途、还款的能力等方面的审核”“不得以任何形式隐瞒手续费情况”等8项具体规定。小编热评：此前关于校园贷乱象的报道可谓令人触目惊心，此番银监会推出整治校园贷，也是开了一个好头。希望更多地方能重视这个问题，让野蛮生长的校园贷款等金融手段不再干扰校园。网络创业培训研究中心

导语：昨天，滴滴出行宣布，旗下租车业务在上海正式上线，同时，滴滴租车登陆成都、武汉、青岛启动试运营。9日，滴滴出行宣布，旗下租车业务在上海正式上线，同时，滴滴租车登陆成都、武汉、青岛启动试运营，上述三个城市部分用户也可体验这一服务。滴滴租车业务于今年7月开始在上海测试，根据滴滴方面的规划，该业务将于今年下半年到明年上半年逐步推广至全国多个一二线城市。滴滴租车采用了全程线上化租车服务，租车预订、支付及订单修改等环节可以在线完成，工作人员免费送车上门，用户需要在服务时间内提前2小时下单。在具体业务模式上，滴滴租车并不自己拥有车辆，而是采取与租赁公司合作的方式为用户提供服务。据透露，滴滴正在和一嗨等租车公司探讨，在车源和车辆运营管理等多方面展开合作。在上海试运营期间，滴滴租车还为用户提供了多项优惠，如免费赠送不计免赔附加险，这样用户无需承担保险范围内的任何赔偿，并免收加油服务费。正式上线后，在定价方面，滴滴租车在上述四个城市因服务时间和地点的差异而不同，以经济型轿车为例，其在工作日(非法定节假日)的单日租金在98元到115元之间，节假日则略高。滴滴租车还推出了“自由阶梯折扣价”，以鼓励用户错峰租车。该方案主要针对在非法定节假日的周日至周五期间连续租车的用户，连续租车2、3、4、5天的折扣分别为9折、8折、7折以及6折。若用户跨周末租6天以上，则能整单享受8折优惠。与上海试运营期间一样，在这四城上线初期，滴滴租车将各种活动和福利，比如滴滴租车将免收加油服务费，让用户还车无负担，坐等免费上门取车，不用担心加油的额外费用。‍‍‍‍网络创业培训研究中心‍‍‍‍